[重磅] | 馬斯克驚艷發(fā)布全新能源系統(tǒng)，誓要換掉全世界的屋頂，描繪“太陽(yáng)能屋頂+電池+電動(dòng)汽車”的美好愿景
作為一個(gè)有夢(mèng)想有情懷的人，Elon Musk 怎么可能只滿足于造電動(dòng)車呢?
北京時(shí)間 2016 年 10 月 29 日上午 10 時(shí)許，馬斯克在美國(guó)洛杉磯的環(huán)球影城召開(kāi)了發(fā)布會(huì)，全面展示了他的“太陽(yáng)能計(jì)劃”。
此次發(fā)布會(huì)的最大亮點(diǎn)是，馬斯克推出了全新的屋頂太陽(yáng)能瓦片。與現(xiàn)有所有產(chǎn)品不同的地方是，他直接把太陽(yáng)能板和屋頂瓦片整合在了一起。換句話說(shuō)，馬斯克帶來(lái)的是他的“太陽(yáng)能瓦片”。
上圖顯示的就是太陽(yáng)能瓦片的具體構(gòu)造圖。在太陽(yáng)能電板上覆蓋了一層有色透光膜(確保屋頂美觀)，然后蓋上了高強(qiáng)度的鋼化玻璃，以提供保護(hù)。這層鋼化玻璃到底有多結(jié)實(shí)，下面的動(dòng)圖會(huì)告訴你，它的強(qiáng)度超越了現(xiàn)有的所有的瓦片材料。
雖然它的結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)太陽(yáng)能板更復(fù)雜了，但是仍然可以達(dá)到傳統(tǒng)產(chǎn)品 98%的轉(zhuǎn)化效率。雖然是一個(gè)三層結(jié)構(gòu)，而且太陽(yáng)能電池板位于最下層，但是依然能接受陽(yáng)光照射。
此外，這些太陽(yáng)能瓦片還有另一大好處——所有的太陽(yáng)能板只能從正上方被看到，從下面是完全看不見(jiàn)的。從正常的人眼視角向上看，它和普通屋頂沒(méi)什么兩樣，從太陽(yáng)照射的角度看，它其實(shí)是透明的。
此外，對(duì)所有產(chǎn)品顏值一直頗有要求的馬斯克表示，這樣的太陽(yáng)能瓦片一共有四款瓦片花紋可以選擇，以適應(yīng)不同類型的房屋。
這四種風(fēng)格分別是：石板風(fēng)格(Slate)、意大利的托斯卡納風(fēng)格(Tuscan)、布料風(fēng)格(Textured)、磨光風(fēng)格(Smooth)
在發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，就有四幢安上了不同類型“太陽(yáng)能屋頂”的房子，鋪成屋頂?shù)男Ч沁@樣的：
馬斯克展示四種不同類型的“太陽(yáng)能屋頂”的房子時(shí)表示：“一個(gè)太陽(yáng)能屋頂，一套儲(chǔ)能系統(tǒng)以及一輛電動(dòng)車，這樣的模式可以推廣到全世界。”
無(wú)疑，在馬斯克看來(lái)，要全面推廣太陽(yáng)能，必須要滿足三個(gè)條件——美觀、經(jīng)濟(jì)并且高度整合，從目前看來(lái)，至少顏值和整合度這兩項(xiàng)應(yīng)該沒(méi)有太大的問(wèn)題。
關(guān)于太陽(yáng)能屋頂?shù)膬r(jià)格，馬斯克在發(fā)布會(huì)時(shí)并沒(méi)有做直接說(shuō)明，只是表示肯定會(huì)比一個(gè)普通屋頂外加電費(fèi)來(lái)得便宜。
馬斯克認(rèn)為，美國(guó)目前有4500萬(wàn)個(gè)新屋頂，而在全世界范圍，這個(gè)數(shù)字將再大20倍。而隨著越來(lái)越多的屋頂被翻新，越來(lái)越多的人會(huì)用上太陽(yáng)能屋頂。
“我希望有一天，人們?cè)谠焱晷路孔雍�，�?duì)著他們的鄰居們說(shuō)：‘看!我的屋頂多酷!’，”馬斯克說(shuō)道，“但這在過(guò)去應(yīng)該是不太可能發(fā)生的事情。”
Elon Musk 說(shuō)，Solar Roof 現(xiàn)在就可以下訂，而安裝工作會(huì)從 2017 年夏天開(kāi)始，國(guó)外的 house 主人們?nèi)绻敕挛蓓�，可以下單了�?/p>
這可能有點(diǎn)超出你的認(rèn)知：好好的一個(gè)造電動(dòng)車的公司，怎么這么不務(wù)正業(yè)?實(shí)際上，在去年的五月份，特斯拉就發(fā)布了一個(gè)名為 Powerwall 的家用儲(chǔ)能電池，那個(gè)時(shí)候就有人意識(shí)到，特斯拉其實(shí)是一家能源生態(tài)公司，而生產(chǎn)、銷售電動(dòng)車，只是 Elon Musk 龐大夢(mèng)想里的一個(gè)環(huán)節(jié)而已。
無(wú)疑，從目前來(lái)看，特斯拉要做的其實(shí)只有三個(gè)產(chǎn)品——太陽(yáng)能屋頂、大容量電池和電動(dòng)車。馬斯克的未來(lái)藍(lán)圖是利用屋頂太陽(yáng)能給電動(dòng)車充電，創(chuàng)建端對(duì)端清潔能源系統(tǒng)。
一直以來(lái)，電動(dòng)汽車由于充電時(shí)間長(zhǎng)、活動(dòng)半徑小，所以在推廣普及上舉步維艱，而類似使用不便的問(wèn)題在太陽(yáng)能的推廣上也遇到了。然而，由于特斯拉在很大程度上讓電動(dòng)車得到了更多的認(rèn)可，現(xiàn)在看來(lái)，馬斯克依舊想堅(jiān)持用他獨(dú)有的方式來(lái)推廣太陽(yáng)能。
馬斯克表示，雖然很多人認(rèn)為特斯拉是一家電動(dòng)汽車公司，然而這家公司的終極目標(biāo)卻是大力推動(dòng)可再生能源的發(fā)展。
而實(shí)現(xiàn)這一愿景的另一個(gè)關(guān)鍵在于家庭蓄電系統(tǒng)。眾所周知，大部分可再生能源都存在著發(fā)電間歇性的問(wèn)題。要解決這個(gè)問(wèn)題，儲(chǔ)能電池就成了關(guān)鍵。
馬斯克在發(fā)布會(huì)上的另外一個(gè)重點(diǎn)就是特斯拉全新的Powerwall 2.0家用儲(chǔ)能電池，這其實(shí)是對(duì)第一代產(chǎn)品的功能升級(jí)。
它的外觀相比一代產(chǎn)品少了點(diǎn)兒藝術(shù)感，多了點(diǎn)兒工業(yè)感。
不過(guò)最大的變化在于容量的提升，相比老款的 7kWh 和 10kWh 兩個(gè)版本，Powerwall 2.0的性能提升了近一倍，14 k Wh的儲(chǔ)電量，額定輸出功率為5kW，自帶逆變器(將直流電變?yōu)榻涣麟?，安裝方便，可保證一個(gè)兩居室公寓一整天的用電，目前售價(jià)為5500美元。它的另一個(gè)重要改進(jìn)是集成了逆變器。
根據(jù)官網(wǎng)的資料，這塊電池可以被安裝在室內(nèi)或者室外，工作溫度從零下 20 到50 攝氏度，重量為 110 公斤，最多可擴(kuò)展至 9 塊Powerwall并聯(lián)，也就是大約 125kWh 左右。
一代產(chǎn)品長(zhǎng)這樣：
此外，針對(duì)大公司甚至是太陽(yáng)能電站，特斯拉還提供了專門(mén)的Powerpack系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的擴(kuò)展性將更大，也進(jìn)行了相應(yīng)的更新。
馬斯克表示，他們目前正在為南加州愛(ài)迪生公司(Southern California Edison)建造地球上最大的能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)，建成后的Powerpack的最大儲(chǔ)能將高達(dá)80MWh。此外，他們還計(jì)劃為考艾島上的太陽(yáng)能電站建造52MWh的電池組。
“然而，我認(rèn)為，大型太陽(yáng)能電站和每家每戶的本地發(fā)電必須同時(shí)發(fā)展，”馬斯克說(shuō)道，“由電站來(lái)的電將會(huì)損失掉2/3，其中1/3來(lái)自發(fā)熱，另外1/3則來(lái)自傳輸本身。”
每家每戶本地發(fā)電的最好方式，顯然是將太陽(yáng)能板裝到屋頂上去。這也是馬斯克決定收購(gòu)Solarcity，最終將發(fā)電、儲(chǔ)電和用電（電動(dòng)車）全面整合的最終原因。
而為了生產(chǎn)電動(dòng)車和Powerwall、Powerpack系統(tǒng)所需要的鋰離子電池，特斯拉斥資 40 億美元在內(nèi)華達(dá)沙漠建一個(gè)超級(jí)工廠“Gigafactory”。
目前，特斯拉的車輛都是由松下電池(Panasonic batteries)供電，而Gigafactory生產(chǎn)的先進(jìn)鋰電池會(huì)更精致，也更便宜。特斯拉曾表示，到2017年，特斯電動(dòng)車每度電的電力成本會(huì)降低30%以上。
能源獲取、能源儲(chǔ)存、能源使用，分別由 Solar Roof、Powerwall、電動(dòng)汽車來(lái)完成，這是三位一體的清潔能源解決方案，不可否認(rèn)，這確是一個(gè)美好愿景。特斯拉給我們呈現(xiàn)的是這么一個(gè)畫(huà)面：
雖然磕磕絆絆，但是其實(shí)你也能發(fā)現(xiàn)，Elon Musk 是在一步一步的、有序的構(gòu)建他的能源生態(tài)，這次發(fā)布的 Solar Roof，算是給這個(gè)能源大廈封頂了。
但現(xiàn)在看來(lái)，這一愿景有可能只是少數(shù)造夢(mèng)者的獨(dú)角戲。無(wú)論是技術(shù)還是商業(yè)層面，這一愿景的最終實(shí)現(xiàn)無(wú)疑還需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。
平心而論，馬斯克的每一場(chǎng)發(fā)布會(huì)都會(huì)丟出令人驚喜的產(chǎn)品。然而，這次發(fā)布會(huì)可能還有其他目的。在時(shí)間點(diǎn)上，這位仁兄專門(mén)搶在了今年11月17日關(guān)于決定特斯拉與Solarcity合并的股東投票會(huì)之前。
想必，在巨大的財(cái)務(wù)壓力之下，馬斯克應(yīng)該是想用新產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)給予股東們更多的信心，說(shuō)服他們相信整合產(chǎn)業(yè)鏈將能夠帶來(lái)的好處。
但是，至于特斯拉和SolarCity能夠通過(guò)太陽(yáng)能屋頂產(chǎn)品大幅增加收入，開(kāi)辟出新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，部分分析師持懷疑態(tài)度。
Consumer Edge Research分析師杰米·艾伯丁(Jamie Albertine)說(shuō)道，“鑒于太陽(yáng)能電池板普及相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，他們會(huì)很難取得成功。”
特斯拉和SolarCity會(huì)面臨消費(fèi)級(jí)太陽(yáng)能電池板市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩，以及產(chǎn)品價(jià)格下降的境況。
清潔能源研究公司GTM Research預(yù)計(jì)，美國(guó)住宅的太陽(yáng)能電池板安裝量今年的增幅可能達(dá)23%，2017年則可能在17%至18%之間。這種增幅明顯低于2015年66%的增長(zhǎng)。GTM Research研究部副總裁Shayle Kann指出，增長(zhǎng)趨于放緩是因?yàn)樨暙I(xiàn)全美約一半安裝量的加州市場(chǎng)呈現(xiàn)飽和，安裝公司們認(rèn)為觸達(dá)下一波私房屋主的成本要更高。
“2015年前該市場(chǎng)每年的增幅通常都超過(guò)50%，而今年不再是這樣了，未來(lái)也不會(huì)再有這樣的表現(xiàn)了。”他說(shuō)道，“它正在退回一種小幅度但有望持續(xù)下去的增長(zhǎng)。”
德意志銀行分析師也指出，中國(guó)產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)太陽(yáng)能電池板的平均批發(fā)價(jià)已經(jīng)從今年早些時(shí)候的每瓦特55美分下降至每瓦特40美分以下。
缺乏資金的SolarCity稱，它正在尋求削減成本和支撐資產(chǎn)負(fù)債表。該公司去年在銷售、行政管理和研發(fā)成本上的支出為7.51億美元，比4億美元的年?duì)I收高出88%，也明顯高于前一年3.99億美元的支出。今年，該公司截至6月的支出為4.38億美元，較3.08億美元的營(yíng)收高出42%。截至6月30日，該公司持有現(xiàn)金1.46億美元，明顯少于去年同期的4.21億美元。
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